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小鹏上市高光背后:梦想,信任和折腾

时间:2021-05-10      来源:八蕉叶企服  

2020年8月27日小鹏汽车在美国纽交所成功上市,定价15美元/ADS,发行9973万股,融资额15亿美元,发行估值为112亿美元,均高于此前理想和蔚来IPO时的成绩,打造了全球新能源汽车企业历史上定价估值最高和融资规模最大的IPO事件后,何小鹏发表了长达7分钟的创业感言,以信任、梦想和折腾为关键词,向全世界广播。

在此之前,何小鹏在圈里引发热议的公开讲话多半是有关新势力造车的那么几个段子,因为为人低调,大多数时候很难感受到他身上的标签。不像他的好友雷军,已经是教父级创业者,前不久小米十周年的公开演讲已经出圈,成为社会话题;也不像他的朋友兼对手“二李”,创业故事、成长史已经是车圈广为流传的故事。

这一次借着世界级的IPO故事,何小鹏的人生感言总算有机会大规模出圈了。

梦想的起初陌生女人的故事

学霸何小鹏的梦想,一定始自学生时代,只是飞往广州的飞机上,那个故事给了他一个具体的目标,40岁前财务自由。

1977年11月,何小鹏出生于湖北黄石,一个不知名的四线城市,当地最有名的产品,就是劲酒。何小鹏的父母只是小职员,并不富裕,也不显赫。何小鹏从小就很懂事,帮助爷爷摆过地摊卖过杂货。按照他的说法,那时最怕就是城管,最恨就是假钞。

小时候的何小鹏学习非常好,是典型的学霸。高中时就读于黄石二中,那是黄石最好的高中,也是湖北省级重点中学。

1994年,17岁的何小鹏离开黄石飞往广州,这是他第一次坐飞机。在飞机上他看到了一本杂志,杂志上有篇文章介绍了一个成功女人的故事。这个陌生的成功女人给了何小鹏很多人生启迪,让他树立了人生远大志向:立志要在40岁以前实现财富自由,像这个女人一样,要有大别墅、豪华轿车以及巨额存款。


1995年,何小鹏考上华南理工大学计算机专业。汽车圈很多人物都来自这所大学。沈晖(威马汽车创始人)、黄宏生(创维集团、开沃汽车董事长)、曾庆洪(广汽集团董事长)、姚振华(宝能集团董事长)等。大学时代的何小鹏已经表现出非同寻常的商业天赋,他业余时间利用自己的专业帮人组装电脑,赚了不少钱。

1999年,何小鹏大学毕业,导师带着他和他的同学,依次去一家民企和两家国企面试。那时候国企代表着铁饭碗、稳定安逸,民企则代表着挑战、不可预测。何小鹏毅然选择了民企,选择了挑战。

这家民企就是亚信,一家优秀的互联网企业,老板是大名鼎鼎的田溯宁。

人生的选择很重要,何小鹏读书时选择去广州,毕业时又选择互联网企业,两个重要的选择让何小鹏开启了不一样的人生。


亚信是何小鹏梦想起飞的地方。

在亚信何小鹏虽未与田溯宁发生过多交集,但他在亚信学到了互联网行业的很多技能,从普通职员做到技术经理、测试经理,最后到项目经理,何小鹏也在亚信遇到了日后重要的合作伙伴梁捷,一个技术大牛。

在亚信,何小鹏一干就是5年,这5年里,他一直没有忘却“40岁实现财务自由”的梦想。那个时候,何小鹏在亚信的工资月薪只有几千元,而老大田溯宁月薪5.2万,他觉得这个差距太大了,不论其怎么努力都不可能赶上,于是他开始寻找新的工作,目标锁定了外企惠普,不过面试失败。何小鹏萌生了创业之心,想着说不定5-10年后,自己一年所赚的钱就抵得打工多年。

事实证明,他想对了。

2004年的何小鹏

2004年,27岁的何小鹏出走亚信,他说服校友、同事梁捷一起创业。梁捷在亚信负责邮箱开发,他们的创业项目就定位手机邮箱开发。手机邮箱开发出来后,市场并不认可。何小鹏和梁捷很是郁闷,不过机会总是眷顾勤奋的孩子,其邮箱附带的手机浏览器却火了起来。

创业时期的何小鹏和梁捷

努力很重要,才华也很重要,但是运气也很重要。何小鹏也说过,人是需要有些运气的。

信任初次创业成为亿万富翁

何小鹏的初期创业便大获成功,细细品来,信任很关键。雷军信任俞永福,俞永福信任小鹏,有了这道等式,雷军和小鹏这两个湖北佬才有机会产生相互之间的信任,并在后来产生更多的交集。

创业之初,何小鹏遇到了人生的第一个贵人丁磊。当时何小鹏和丁磊都在做邮箱,不过何小鹏做的是手机邮箱。1971年出生的丁磊比何小鹏大六岁,当他得知何小鹏没有办公室时,便把北京办公室的部分位置免费给何小鹏使用,另外还借给何小鹏80万创业资金。

左起:58姚劲波、快播王卫、何小鹏、YY李学凌

当时李学凌(网易总编辑)就在丁磊隔壁办公,1973年生的李学凌比何小鹏大四岁。因在一起办公,何小鹏与李学凌慢慢熟悉起来,成了无话不聊的好朋友。2005年,李学凌离开网易,创立了大名鼎鼎的YY网络,一举晋升为互联网大佬。

2006年,何小鹏迎来了一个非常好的时机,他们击败了IBM等国际巨头,获得了中国移动手机邮箱项目。这一事件立刻让何小鹏名声大噪。

虽然获得了大项目,但是资金和人才一直制约着UC的快速发展。何小鹏在自己名片上印的是副总经理,这有两重目的,第一担心与别人洽谈投资时,怕谈崩了而无回旋余地。二来,何小鹏认为UC想要更上一层楼,需要一个更牛的老大带领他们一起往前冲。在这一点上,他的认知与汽车之家的李想是一致的,作为创始人的李想在汽车之家时就给自己找了一个老大:秦致。

每月,何小鹏都要到处去找钱,凭着不懈努力,和一点点好运气,就在弹尽粮绝的时候,他们获得了广州市10万元的中小科技扶持资金。何小鹏后来回忆说,拿到这10万元支票时,他手不停的抖,心里提多高兴了,“接下来两月份再也不用去借钱了”。

“自助者天助”,当你不放弃自己,并不断努力的时候,老天爷也会帮助你的。在关键的时刻,何小鹏又遇到了其人生的贵人,经李学凌引荐,何小鹏认识了时任君联资本副总裁俞永福。

俞永福觉得UC非常不错,想让君联资本投资,但是君联把这个项目给否决了。于是俞永福找到了雷军,雷军表态:如果俞永福到UC去工作,他就投资。于是俞永福就带着雷军的400万投资,做了UC的总经理。

左起:俞永福、雷军、梁捷、何小鹏

俞永福是何小鹏人生中的最大贵人之一。俞永福出生于1976年,只比何小鹏大一岁。之前5年一直在君联资本(联想投资)工作,在联想的五年,俞永福在柳传志身边受益匪浅,在联想他负责电信、新媒体、互联网、移动互联网等方面的投资工作,积累了大量的人脉资源。俞永福加入后,UC立即驶上了快车道,晨兴资本、联创策源等风投接踵而至。何小鹏再也不用为钱发愁了。很快阿里巴巴、诺基亚资本都投入过来了。俞永福甚至公开表态:“今后,市场不会再谣传UC被谁收购,只会有UC收购了谁!”

雷军是何小鹏的老乡,更是何小鹏的贵人,也是何小鹏一直学习的标兵。雷军对于UC的帮助不只是资金,更给其价值连城的战略指导。在雷军建议下,UC放弃了2B业务,全面聚焦2C业务。UC聚焦个人浏览器的发展。2007年苹果智能手机横空出世,UC踏上了时代浪潮,用户规模迅速突破了4亿。


2014年,UC以史上最高的收购价43.5亿美元被阿里巴巴收购,何小鹏、俞永福、梁捷都成为亿万富翁,这一年何小鹏37岁,提前三年实现人生目标,并且超过了很多:何小鹏拥有几十亿,而且是美元。

折腾悲催的富豪生活逼他再次创业

同样都是连续创业者,在李斌和李想的故事里,对于造车这事,有着更为清晰的原由,毕竟二李原本做的都是汽车和互联网的生意,成为造车新势力是借了东风随了人愿,从末流的生意做成一流的生意。而何小鹏就不同了,原本跟汽车行业没瓜葛的他,属于从软件生意做到了硬件的生意——雷军的路子。

2014年,37岁就拥有了巨额财富的何小鹏,很快给家人买了豪宅、名车,自己则买了一辆几千万的游艇。拥有了巨额财富的俞永福很快开启了事业的第二春,成为了阿里新合伙人,担任阿里巴巴大文娱板块总负责人。梁捷则彻底放下了工作,去享受人生了。

何小鹏则陷入了迷茫、彷徨。“我曾经想过40岁以前实现财务自由,后面就不干了,但是我发现,当我不干了,我会更空虚,更痛苦”。刚加入阿里巴巴最初的岁月,何小鹏经常自己呆在办公室里发呆。有时他不停的给别人打电话,去探讨人生的意义。他不知道人生下一个目标是什么?

何小鹏在阿里巴巴

2014年4月,“钢铁侠”马斯克亲自向中国首批车主交付Model S,首批车主有新浪曹国伟、汽车之家李想、携程梁建章,当然也包含UC何小鹏。这一年“钢铁侠”开放了特斯拉全部技术专利,让更多的人加入智能汽车大浪潮。何小鹏买了4辆特斯拉后,向马斯克请教了一个问题“我如何使用特斯拉这些专利?”马斯克回答:“你可以拿去使用,但是怎么用与我没有关系”。这是一个特别有意思的梗,在后来,小鹏汽车在专利使用上与特拉斯还真有了“关系”,并且打起了官司,这是后话。


2014年,是中国新势力造车元年,在这一年乐视贾跃亭、易车李斌、汽车之家李想等先后成立公司加入造车浪潮,与此前后成立的还有100多家公司,号称“百团大战”。此时,还在阿里任职的何小鹏,建议阿里加入造车大军,不过阿里志不在此。

2014年年中,何小鹏终于按捺不住自己,小鹏汽车在广州成立,最初创始人中有何小鹏、夏珩、何涛、杨春雷。夏珩毕业于清华大学汽车工程学院,毕业后就去了广汽传祺,夏珩参与了传祺从0到1整个诞生过程。何涛则为夏珩学弟和同事,在清华时师从欧阳明高,在传祺时从事整车控制,后又转为自动驾驶的项目。杨春雷则是夏珩的同事,是创始团队中技术最全面的一位,最擅长的是新能源汽车中的三电技术,不过可惜的是已经离开小鹏汽车。

左起:何涛、何小鹏、夏珩

小鹏汽车成立后,何小鹏只是以创业导师身份参与其中,并未完全参与。此时,何小鹏为阿里大文娱集团新移动事业群总裁,在阿里何小鹏也给自己定了一个目标,要合并成功,对得起阿里巴巴,让UC与阿里巴巴完全融合。更重要的是何小鹏还想在阿里这个体系学习取经,阿里巴巴对于何小鹏有着不一样的意义,对他来说,能够在阿里这么一家大平台操刀实践的机会是难得的。在阿里,他可以看到阿里的战略和梦想的高度,深刻体会阿里的价值观,阿里在公司的治理、传承、价值观、HR方法论,无疑都是值得何小鹏深入学习的。

何小鹏说,一个好产品固然重要,但随着规模不断做大,也需要思考商业模式,阿里在这一点上做得非常棒,在中国至今无人超越。阿里只是何小鹏的驿站,但又是其非常重要的一站,他的梦想不是成为阿里的一员,而是创造一个可能比阿里更伟大的公司。

2017年,是中国造车新势力百花齐放的一年,造车新势力呈现出四大派别:

第一派别来自互联网,包含乐视汽车&法拉第汽车贾跃亭、蔚来汽车李斌、理想汽车李想、奇点汽车沈海寅、小鹏汽车何小鹏等;

第二派别来自传统车企高管,包含威马汽车沈晖、合众汽车方运舟、天际汽车张海亮、拜腾汽车戴雷、博郡汽车黄希鸣、云度刘心文等;

第三派别则来自传统产业大佬,包含恒大汽车许家印,宝能汽车姚振华、天美汽车(开沃)黄宏生等;

第四派别则是生命力强的草根低速车企,包含雷丁汽车、御捷汽车、宝雅汽车、富路汽车等。

此时此刻,何小鹏如果不全力以赴,可能会错失新能源发展的最好时机,再三衡量之下,2017年8月,何小鹏正式离开阿里,全力以赴他的小鹏汽车事业。

梦想再循环All in小鹏汽车

何小鹏全职进入小鹏起来后,可能才算是开启了他演讲中提到的“梦想时代”,在这个浩瀚的大时代里,混杂着最为丰富的营养和机会,也潜藏着可怕的暗礁与陷阱,当富豪当腻了的何小鹏应该找到了乐趣。

何小鹏All in小鹏汽车,小鹏汽车驶入快车道。之前小鹏汽车在融资以及优秀人才的引入方面都显著落后于蔚来汽车和理想汽车。

“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”何小鹏All in之后,小鹏汽车融资速度加快。先后获得阿里、富士康、IDG、GGV纪源资本、优车产业资金、经纬资本、顺为资本、等知名机构加持。

何小鹏个人也对小鹏汽车三度追加,同时多位互联网科技大咖也投资小鹏汽车,包含YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光、58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等,可见何小鹏在互联网科技圈的影响力和号召力非常强。


一开始,新造车势力大军中,以蔚来、小鹏为代表的车企,并不想建立生产基地,他们认为中国众多车企产能闲置,可以整合利用,无须再投资上百亿建立生产基地,而以理想、威马为代表的造车新势力则坚定认为,企业想要持续发展,必须建立自己的生产基地。所以开始时,小鹏汽车从未打算建立生产基地,直到G3面临批量生产,小鹏才仓促和海马汽车达成代工生产协议。

何小鹏all in小鹏后,强烈意识到小鹏汽车必须要自己的工厂和生产资质,所以小鹏汽车与广东肇庆政府合作,在肇庆建立了生产基地;整个工厂的建设工作将分为两期完成,总投资100亿元,占地面积3000亩;其中,一期项目将于2019年竣工,规划年产能10万辆。


而生产资质事宜,因为国家批复新生产目录窗口已过,小鹏汽车不得不花费巨资收购福迪汽车,以解决生产资质问题。在工厂建设和生产资质事宜上,小鹏汽车前期走了和蔚来汽车一样的道路,而后调整为理想汽车一样的道路。

人才引入方面,原广汽研究院首席总工程师徐吉汉、原一汽技术研发院副院长刘明辉、原特斯拉 Autopilot 机器学习技术的领军人物机器学习专家谷俊丽、原广汽丰田质量管理部部长宫下善次、原梅赛德斯-奔驰设计师Do Young Woo、原有车以后联合创始人的李鹏程、原自动驾驶领域专家吴新宙等,在何小鹏的召唤下,陆续加盟小鹏汽车。

技术的积累用“挖人”的方式是最快的,这种方式在国内没有问题,但小鹏遇到了“硬茬”特斯拉,特斯拉竟然把小鹏汽车告上了法庭。2019年,特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由,对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植提起诉讼。曹光植承认了特斯拉指控的大部分事实,但他否认窃密。针对特斯拉起诉小鹏汽车员工窃取商业秘密的争议,何小鹏在接受央视财经采访时表示,互联网行业和汽车制造行业对知识产权的规范可能有些不同,小鹏汽车绝对不会去做窃密,也不允许别人对小鹏做这样的事。

与特拉斯对簿公堂是小鹏汽车的一个小苦恼,让何小鹏最为苦恼是车主维权事宜。2019年7月,2020款小鹏G3车型上市,由于价格比老款更便宜续航更长,一些老车主表示不满。在老车主看来,小鹏汽车在售卖新车的时存在欺瞒顾客的行为;他们在咨询买车过程中,小鹏汽车不但没有透露新车上市前的相关讯息,反倒以6月新能源退补涨价为由,极力推荐客户购买老款车型。之后全国各地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件,打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语。


小鹏汽车尽管受到资本的追捧,但是产品并未得到消费者的追捧,销量非常一般(这还包含了很多大客户的销量)。小鹏开始被冠以汽车界的小米,而蔚来完全走的是特斯拉方式。蔚来第一款车ES8价格直接飙到50万区间,成为国产品牌最贵的量产车,也极大拉高了蔚来的品牌调性。小鹏G3的整个营销格调像极了小米,主打性价比年轻人路线,最低售价只有13万多。


不过何小鹏是一个学习和反思能力超强的人,智能汽车与智能手机并不一样。他很快调整产品思路,第二款车小鹏P7则完全对标特斯拉model3,不论是外观、内饰、驾乘体验全面对标,价格也上涨为22.99万起,而且也是轿跑。


从2018年11月开始,截止上月底小鹏G3和P7总计交付20707辆。在今年1月-7月,蔚来交付量17702辆,理想汽车交付12182辆,威马交付8698辆,小鹏交付7950辆,位居第四名。

小鹏汽车自2018年以来,一直亏损,三年累计亏损59亿元,与理想汽车亏损40亿元相比,亏损金额更大一些。营收方面,今年上半年营收突破10亿元。

小鹏汽车将在明年发布第三款产品,而且每年都会发布一款新车。

彪悍的人生无须人设

马斯克号称“钢铁侠”,有着超乎常人的意志和宏伟梦想,他发射火箭,计划进行星际移民;李斌的标签则是“出行教父”,创办投资过过多家上市公司,易车、摩拜、易鑫金融、蔚来等。李想则是“80后创业代表”,高中肄业,连续创业者代表--泡泡网、汽车之家、理想汽车。而何小鹏则缺乏显著的标签;坊间传闻何小鹏的财富金额远远超越李想、李斌,但其在网络上的粉丝数、影响力远远低于李想、李斌。


个人方面,何小鹏似乎也没有显著的特征或者爱好,他不抽烟、不喝酒,也不喜欢去酒吧KTV,即使在非常郁闷的时刻,也不会借酒消愁或者抽烟排解。他把他全部的时间都投入到工作,在工作中寻找成功的乐趣。

但作为早期互联网创业成功人士,何小鹏对于趋势看得比较准,把握“先机”能力比较强,他是最早踏入移动互联网的人之一,最终创立UC功成名就,他也是最早看到智能汽车机会的人,并毅然拥抱了这波浪潮。

曾有人问何小鹏“你的偶像是谁?”何小鹏回答没有。这或许是何小鹏真实心境,他可能不想给自己的人生设限。何小鹏曾把雷军当做“人生导师”,何小鹏实现财富自由后曾很迷茫,雷军也是拥有巨额财富后也曾空虚无聊,但短暂调整后毅然再次创业,并创建小米。马斯克也是何小鹏事实上的“人生导师”,何小鹏的第二次创业,深受马斯克启迪,而且其后续产品营销模式都在学习借鉴特斯拉。甚至何小鹏也不断在向李斌、李想等人学习。

但这些人应该只是何小鹏借鉴学习的对象,他真实野心一定更高更大,毕竟他给这公司起名叫小鹏汽车。历史上做过这种事的还有卡尔本茨,福特,丰田章一郎和保时捷等……